Luego de una larga investigación, Ernestina Godoy, Fiscal General de la República (FGR), reveló que el Tren Interoceánico que se descarriló trágicamente en Oaxaca a finales del año pasado iba con exceso de velocidad, según los datos registrados por la caja negra.
La funcionaria detalló que la normativa del Tren Interoceánico establece que «la velocidad máxima estipulada para el tramo dónde se localiza el lugar del siniestro es de 45 km/h para el servicio de carga y de 50 km/h en el servicio de pasajeros; sin embargo, el tren viajaba a 65 km/h».
El descarrilamiento a la altura de la localidad de Nizanda, Oaxaca, en un viaje que iba de Salina Cruz a Coatzacoalcos, derivó en la muerte de 14 personas y hubo decenas de lesionados. En el vehículo iban unas 250 personas.
#ÚLTIMAHORA La Fiscalía General de la República (FGR) concluyó que el descarrilamiento en Oaxaca del Tren Interoceánico, que dejó 14 muertos, fue provocado por el exceso de velocidad en que iba el conductor. pic.twitter.com/x5GNsBcL4U
— Proceso (@proceso) January 27, 2026
Además, Godoy aseguró que el tren en cuestión alcanzó velocidades superiores a los 111 kilómetros por hora en las rectas, cuando el límite es de 70.
La fiscal general Ernestina Godoy presentó un primer informe sobre el descarrilamiento del Tren Interoceánico e informó avances en la inspección de la vía, el tren, el sistema de acoplamiento y trabajos topográficos. pic.twitter.com/Y8FBBvicUm
— Emeequis (@emeequis) January 27, 2026
Esto significa que el conductor del tren transitaba a 41 kilómetros por hora encima del límite autorizado; mientras que en la curva donde ocurrió el accidente alcanzó una velocidad de 65 km por hora, es decir, 15 km por hora arriba de lo permitido.
LOS FRENOS SÍ ESTABAN BIEN
«El exceso de velocidad en un tren es mucho más peligroso que en un vehículo convencional (…) Previo al lugar del siniestro el tren redujo su velocidad, lo que nos permitió conocer que el sistema de frenado funcionaba adecuadamente, incluso hubo puntos en los que frenó y llegó a 0 km».
La titular de la FGR reveló que el maquinista aceleró considerablemente antes de llegar a la curva donde se descarriló.
Las investigaciones de la dependencia federal derivaron de la consulta de un documento llamado Horario Ferroviario Vigente, en el cual se establecen los datos técnicos y restricciones de las locomotoras, según el tipo de servicio, estaciones y su localización.
Por cierto, Felipe de Jesús “N”, maquinista del Interoceánico, fue detenido este mismo lunes en Chiapas por la Policía Federal Ministerial, de acuerdo con el Registro Nacional de Detenciones.
VÍAS NO ESTABAN DAÑADAS
Por su parte, las autoridades descartaron que la vía en la que circulaba la locomotora presentara daños, al igual que en la estructura ferroviaria; es decir, en los rieles, fijaciones, durmientes entre otros.
Tal vez te pueda interesar:
